徐工快速进入重卡十强，下一个杀入十强的会是三一重卡吗？

在10月底快要入冬的日子，距离4公里邢台的一家企业纷纷爆出一系列的重磅消息：全新6X4重卡23万即可购！全新重卡品牌重磅发布！这一条条吸引着卡友眼球的消息一下火爆了全网。稍微关注商用车行业的卡友绝对都知道，上面提到的这家企业便是河北长征汽车。原定10月26日举行的长征凤凰C5发布会迟迟未来，好像之前爆出的消息都凭空消失了一样，就如同这距离北京公里数404在网络上出现时的尴尬服务器无法回应。

据有关部门表示，2019年北方的冬天是近年来最寒冷的一年，先不管有关部门的判断是否准确，对长征汽车而言肯定如此。对于部分卡友来说，长征汽车并不陌生，始建于1950年的长征汽车也是国内唯一一家与有着越野车之王称号的捷克太脱拉建立合作的企业。之前长征汽车更多的是专注于工程的生产制造，今年提出进军重卡市场也是满满的雄心壮志。长征凤凰新品发布的迟迟推延，一方面可能是长征汽车内部的慎重考虑，另一方面我们夸张点说也可能是长征感受到来自重卡行业满满的恶意。

重卡行业越来越呈现马太效应，重卡列强们也不断朝着多元化的方向继续开疆拓土，重卡十强之外剩余的市场份额连3%都不懂，还有进入的可能性吗？这可能是长征汽车当下最想知道的事情，也是很多觊觎重卡市场这块蛋糕的闯入者所要考虑的问题。

一半是海水一半是火焰，在长征汽车还在冥思苦想怎么能溜进重卡列强的门里瞄上两眼时，另一家跟长征汽车有着类似经历的企业徐工重卡却有着不一样的局面。徐工收购的春兰汽车同样有着悠久且辉煌的历史成绩，可当徐工收购时，也只不过是个烂摊子，徐工重卡同样要面对重卡闯入者这个新的身份。可徐工重卡这个行业闯入者经过十年重卡市场的捶打，俨然已有登堂入室的味道。2017年销量破万，2018年第一次进入重卡十强，2019年销量依然不减，再进十强也只是探囊取物的存在。

徐工重卡的成功好像在高高的阵地插下了一面旗，告诉排除在十强开外的一众选手强有力的宣言：虽说十强进不来，看看，给我看看，我这不是进来了吗。看来长征汽车要想涅槃重生应该向徐工重卡多多请教，可相信最受徐工这句宣言鼓舞的应该会是另外一家企业三一重卡。

如果说徐工跟长征有相似之处，那三一跟徐工的共同点就更多了。同样有着重工的背景，三一看着依托打开重卡市场的徐工，多少有点心痒。2019年三一最火的当属被卡友调侃的网红时间，可被卡友戏称为三姨妈的三一重卡一出场，就跟其他重卡企业都不一样。

行业首创线上抢购的营销方案，不设经销商而只有线下体验店，低价战略让大马力走下神坛，这一系列的操作弥漫着互联网思维的意味。有操作也有成绩，让人不服都难，上市1年便销售1破万。下半年三一重工联合道依茨生产发动机，将自身的动力链再次扩展，又开始新一轮拿下重卡十强的征程。

你完全可以想象这样一个场景，当三一重卡因网红事件缠身的某一瞬间，可能也会有那么一刻的疲惫。然后三一向前看了看徐工插上重卡十强的旗帜，又回头望了望还在匍匐前进的长征汽车，多少又被注入了一股新的力量奥利给，干就完了！卡车e族认为，重卡马太效应的影响将会不断放大，重卡的准入门槛也将越来越高，还有进入的可能吗？种一棵树，最好的时间在十年前，其次是现在。可是树种下了，能长成什么样就要看自己的能耐了。

声明：本文系转载自互联网，请读者仅作参考，并自行核实相关内容。若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请立即与铁甲网联系，本网将迅速给您回应并做处理，再次感谢您的阅读与关注。